据卫报报导，进口商和清关组织持续对影响尼日利亚港口清关的规矩感到不满，指出这些规矩正形成巨大的财政丢失。

他们特别指称，他们通过26个海关单位处理货品清关手续。

清关程序形成了许多问题，然后影响到在该国经商的便当程度。此外，港口的妨碍也加重了通货膨胀。

一名不肯泄漏名字的海关人员表明，由于进口商在清关上花了更多钱，这些查看单位加大了清关进程的难度。

该海关人员还说：“要在拉各斯和尼日利亚其他港口清一个集装箱，你有必要做好心理准备，由于你要通过26个海关单位，才干拿到钱。”

包含：

Form M, PAAR, Unblocking, Abandoned, Examination/Report, DC Report, Releasing, DC Stamping, Gate and Exiting, Valuation, CPC Q和A (Query and Amendment),APM, DC Administration, DC Compliance, CAC Monitoring, CIU, Enforcement, Customs Police, OC Gate, Gate Officers和After Clearance Comes PCA.

该海关人员指出，公路上还有别的四个海关单位，他称之为：FOU、突击部队（Strike Force）、总部小队（Headquarters Squad）和海关差人（Customs Police）。
进口商和清关组织要求变革港口事务，以削减触及货品清关的海关单位数量，宣称这些单位责任堆叠，影响周转时刻——这违反了《京都条约》（Kyoto convention）。
Dynamar的高档航运分析师兼参谋瓦迪在9月曾表明：“现在尼日利亚的拉各斯港的船舶等待时刻已达五十（50）天，听说有约1000辆集装箱货车的出口货品被困在港口的路旁边。”